After getting some feedback, I've started to translate the Madrid Barajas spotting guide to english.
You can see it in the main bar above the first post, or clicking here:
http://madridspotting.blogspot.com.es/p/madrid-barajas-spotting-guide-english.html
Hope you find it useful.
jueves, 8 de octubre de 2015
viernes, 31 de julio de 2015
El A380 de Emirates en Madrid-Barajas. Qué, Cuándo, Dónde, Cómo.
1 de Agosto, fecha histórica para el aeropuerto de Madrid Barajas: Primera vez que una aerolínea lleva un A380 de forma regular. La afortunada ha sido Emirates.
Qué:
Los vuelos UAE141/EK141 (DXB-MAD) y por consiguiente el UAE142/EK142 (MAD-DXB), pasan a ser operados por Airbus A380.
Cuándo:
A partir del 1 de Agosto.
El UAE141 tiene llegada estimada a Madrid sobre las 13:40, pero se suele adelantar 1h aproximadamente.
El UAE142 tiene salida estimada de Madrid sobre las 15:30.
Dónde:
El vuelo opera en la T-4S.
Tanto el UAE141 como el UAE142 vienen/van desde/hacia el este, por lo que las pistas utilizadas normalmente serían la 32R/18L para llegadas, y la 36R/14L para salidas.
Por supuesto, la asignación de pistas izquierda/derecha no es fija y puede variar.
Lo mismo lleva 99 días entrando por la 32R o 18L y el día 100 le dan la 32L o 18R.
Lo que sí sabemos es que hay una predisposición a que se le asignen determinadas pistas por el destino/procedencia.
Cómo:
Aquí viene la parte complicada. A esas horas de llegada/salida, la luz está bastante fastidiada, contando además con que no hay sitios "decentes" para esas pistas a esas horas.
Trabajaremos sobre mi mapa de los puntos de spotting:
Plantearé esta guía pensando que tú, que estás leyendo esto, buscas cazar el A380 de Emirates con las mejores condiciones posibles.
Si solo quieres ir a ver el avión y no te interesan lo más mínimo las condiciones de luz, ve a la parte de abajo del post.
*********************************************************************************
Aclaraciones previas:
*********************************************************************************
Si hay configuración norte:
Para la llegada:
La luz estará casi de espaldas al avión, por lo que es una situación complicada.
Hay varias opciones, como no será un contraluz total, serían "válidos" los sitios para la mañana de la 32R.
Opción 1: Berrocales
Hay una alternativa fácil al punto 3 de la guía: Mucho más fácil de llegar y la perspectiva es muy parecida.
El mapa viniendo desde una zona cercana a la rotonda de la 32L en la A-2 es:
El camino acaba en una calle sin salida donde dejas el coche, luego tienes que ir andando a través del pinar hasta llegar a una zona donde se vean las pistas:
Las vistas son estas:
Opción 2: Via pecuaria
Otra opción más cercana es desde la vía pecuaria, punto 8 de mi Guía de Spotting. Lo malo es que hay que dejar el coche al inicio del camino (viene indicado en el mapa) ya que es una vía pecuaria y los vehículos a motor no pueden circular por ella. Por lo que hay que andar...
Como es un camino, no hay un punto fijo, te sitúas donde tu veas que te viene mejor.
Las vistas:
Hay que tener en cuenta que la vía pecuaria está por debajo de la pista, aparte de estar rodeados por árboles, por lo que es bastante difícil ver la toma o la rotación.
Opción 3: Carrefour de San Fernando
Esta es otra opción, pero la menos aprovechable fotográficamente hablando, ya que si se cumple la estimada, desde este sitio probablemente sea contraluz. Desde el Carrefour San Fernando (Pegado a la A-2), desde el mismo parking del centro comercial, puedes verlos de perfil.
Las vistas: Más o menos como esto. Con un 70-300 vas bien para los heavies.
Aviso: No es recomendable quedarse en zona de detrás del Carrefour a medida que cae la noche, ya que suele ser una zona de quedadas sexuales y está bastante degradado.
*********************************************************************************
Para la salida:
La única opción "factible" es ir hasta el punto 6 del mapa, la depuradora de la 36L, y seguir la vía pecuaria (vehículos a motor prohibidos por ahí), hasta llegar a un punto cercano a la 36R. Está marcado en el mapa como Punto 13 "Via pecuaria 18L / 36R".
El sol seguirá mal pero ya estará un poco desplazado hacia la izquierda a esa hora.
Las vistas son similares a las del punto 4 "Cementera", pero desde el otro lado.
Si hay configuracion sur:
Para la llegada:
Al ser las pistas 18 más favorables para la luz a esa hora que las 32, estamos en una mejor situación.
Podemos ir al punto 4 "Cementera".
Para la salida:
En esta situación tenemos las condiciones de luz más favorables, pero no tenemos un sitio cercano a la pista para poder ver las salidas cerca y con buena luz.
Podemos optar por ir al Carrefour de San Fernando, mencionado anteriormente. Aunque por ahí pasarán un poco altos, no hay otra opción mejor.
Así se ve desde el Carrefour en salida (Gracias a Mariano Álvaro por la foto):
Si solo quieres ir a ver el avión y no te interesan lo más mínimo las condiciones de luz y demás chorraditas:
Qué:
Los vuelos UAE141/EK141 (DXB-MAD) y por consiguiente el UAE142/EK142 (MAD-DXB), pasan a ser operados por Airbus A380.
Cuándo:
A partir del 1 de Agosto.
El UAE141 tiene llegada estimada a Madrid sobre las 13:40, pero se suele adelantar 1h aproximadamente.
El UAE142 tiene salida estimada de Madrid sobre las 15:30.
Dónde:
El vuelo opera en la T-4S.
Tanto el UAE141 como el UAE142 vienen/van desde/hacia el este, por lo que las pistas utilizadas normalmente serían la 32R/18L para llegadas, y la 36R/14L para salidas.
Por supuesto, la asignación de pistas izquierda/derecha no es fija y puede variar.
Lo mismo lleva 99 días entrando por la 32R o 18L y el día 100 le dan la 32L o 18R.
Lo que sí sabemos es que hay una predisposición a que se le asignen determinadas pistas por el destino/procedencia.
Cómo:
Aquí viene la parte complicada. A esas horas de llegada/salida, la luz está bastante fastidiada, contando además con que no hay sitios "decentes" para esas pistas a esas horas.
Luz en Primavera (a 1 de Mayo de 2015)
Luz en Verano (a 1 de Agosto de 2015)
Luz en Otoño (a 1 de Noviembre de 2015)
Luz en Invierno (a 1 de Febrero de 2015)
Trabajaremos sobre mi mapa de los puntos de spotting:
Plantearé esta guía pensando que tú, que estás leyendo esto, buscas cazar el A380 de Emirates con las mejores condiciones posibles.
Si solo quieres ir a ver el avión y no te interesan lo más mínimo las condiciones de luz, ve a la parte de abajo del post.
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Aclaraciones previas:
- Configuración norte (despegues hacia el norte): Aterrizajes 32L/R, despegues 36L/R.
- Configuración sur (despegues hacia el sur): Aterrizajes 18L/R, despegues 14L/R.
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Si hay configuración norte:
Para la llegada:
La luz estará casi de espaldas al avión, por lo que es una situación complicada.
Hay varias opciones, como no será un contraluz total, serían "válidos" los sitios para la mañana de la 32R.
Opción 1: Berrocales
Hay una alternativa fácil al punto 3 de la guía: Mucho más fácil de llegar y la perspectiva es muy parecida.
El mapa viniendo desde una zona cercana a la rotonda de la 32L en la A-2 es:
El camino acaba en una calle sin salida donde dejas el coche, luego tienes que ir andando a través del pinar hasta llegar a una zona donde se vean las pistas:
Las vistas son estas:
(230mm)
Opción 2: Via pecuaria
Otra opción más cercana es desde la vía pecuaria, punto 8 de mi Guía de Spotting. Lo malo es que hay que dejar el coche al inicio del camino (viene indicado en el mapa) ya que es una vía pecuaria y los vehículos a motor no pueden circular por ella. Por lo que hay que andar...
Como es un camino, no hay un punto fijo, te sitúas donde tu veas que te viene mejor.
Las vistas:
Hay que tener en cuenta que la vía pecuaria está por debajo de la pista, aparte de estar rodeados por árboles, por lo que es bastante difícil ver la toma o la rotación.
Opción 3: Carrefour de San Fernando
Esta es otra opción, pero la menos aprovechable fotográficamente hablando, ya que si se cumple la estimada, desde este sitio probablemente sea contraluz. Desde el Carrefour San Fernando (Pegado a la A-2), desde el mismo parking del centro comercial, puedes verlos de perfil.
Las vistas: Más o menos como esto. Con un 70-300 vas bien para los heavies.
(270mm)
*********************************************************************************Aviso: No es recomendable quedarse en zona de detrás del Carrefour a medida que cae la noche, ya que suele ser una zona de quedadas sexuales y está bastante degradado.
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Para la salida:
La única opción "factible" es ir hasta el punto 6 del mapa, la depuradora de la 36L, y seguir la vía pecuaria (vehículos a motor prohibidos por ahí), hasta llegar a un punto cercano a la 36R. Está marcado en el mapa como Punto 13 "Via pecuaria 18L / 36R".
El sol seguirá mal pero ya estará un poco desplazado hacia la izquierda a esa hora.
Las vistas son similares a las del punto 4 "Cementera", pero desde el otro lado.
(214mm)
Si hay configuracion sur:
Para la llegada:
Al ser las pistas 18 más favorables para la luz a esa hora que las 32, estamos en una mejor situación.
Podemos ir al punto 4 "Cementera".
También se podría ir a alguna zona cercana o incluso a algún punto de Paracuellos, pero no lo recomiendo ya que a esas horas, la reverberación será bastante alta.
Para la salida:
En esta situación tenemos las condiciones de luz más favorables, pero no tenemos un sitio cercano a la pista para poder ver las salidas cerca y con buena luz.
Podemos optar por ir al Carrefour de San Fernando, mencionado anteriormente. Aunque por ahí pasarán un poco altos, no hay otra opción mejor.
Así se ve desde el Carrefour en salida (Gracias a Mariano Álvaro por la foto):
(En torno a los 200mm)
Realmente todos los sitios son aptos, donde más cerca lo vas a ver es en el Carrefour y en los Berrocales
martes, 7 de abril de 2015
Comenzando en YouTube. Primeros pasos
Después del subidón Antonov, volvemos.
Y esta vez os traigo un proyecto que tenia en mente durante un tiempo.
He creado un canal de Youtube, donde publicaré videos sobre fotografía, aviación, tutoriales, juegos, y tal vez algún VideoBlog sobre viajes de spotting y demás.
El canal es relativamente nuevo, así que os animo a que os suscribáis, también os animo a aportar ideas si las tenéis
https://www.youtube.com/user/JorgeGuardia777
Será el comienzo de algo grande?
Y esta vez os traigo un proyecto que tenia en mente durante un tiempo.
He creado un canal de Youtube, donde publicaré videos sobre fotografía, aviación, tutoriales, juegos, y tal vez algún VideoBlog sobre viajes de spotting y demás.
El canal es relativamente nuevo, así que os animo a que os suscribáis, también os animo a aportar ideas si las tenéis
https://www.youtube.com/user/JorgeGuardia777
Será el comienzo de algo grande?
viernes, 13 de marzo de 2015
Antonov AN-225 Mriya: La odisea ucraniana
Creo que es la entrada y las fotos de las que estoy más orgulloso.
Hace cosa de unas semanas, llegaba a mis oidos el rumor de que nada más y nada menos que el Antonov AN-225, el avión más grande del mundo, visitaría Torrejón el finde del 7-8 de marzo. Los rumores, rumores son, pero oye. Quien sabía...
Iban pasando las semanas, el rumor se iba extendiendo a más y mas gente, pero sin embargo, no había nada confirmado oficialmente, cosa que obviamente nos parecía raro y que no entendíamos cuando iba quedando tan poco para su visita. Alguien tendrá que confirmar algo, pensábamos. Que equivocados estábamos...
Más específicamente, el pájaro (solo hay 1 en el mundo, y otro a medio hacer), estaba en Milán (eso era un hecho, constatado por el radar), saldría a África y posteriormente a Torrejón.
Por fin, gracias a los compañeros italianos del Malpensa Spotters Group, habemus horarios!
Es decir, que vendría el lunes 9 a las 3 de la mañana y se iría a las 7 de la mañana del martes 10. Desde luego, no son los horarios que esperábamos,horarios de mierda de hecho, eran bastante malos y se complicarían las oportunidades de pillarlo con luz.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------
Día 8 de Marzo, por la noche
Indecisión, nervios, especulaciones, muchos mensajes de whatsapp, alarmas de flightradar activadas... Solo quedaba esperar a ver si saltaba de noche y desear que no fuera así, ya que perderíamos una oportunidad grandísima de pillarlo con luz. Iban apareciendo más rumores de horarios, unos contradiciendo a otros, mucho caos, pero lo importante era tener unos horarios en los que fijarse (algo que será clave más adelante)...
Día 9 de Marzo
-03:17.
Me despierto, sin saber por qué. Miro flightradar, no recordaba que había puesto la alerta del Antonov y había saltado. Pienso "Pues ya debe estar por aquí" interpretando que eran sobre las 7 de la mañana. Error, eran las 3 de la mañana y el Antonov AN-225, el avión más grande del mundo, estaba entrando en la península. De noche, sí. Pero aun así ilusiona
De repente, se vuelve a animar el whatsapp. Gente avisando, haciéndole el seguimiento, e incluso gente que se va a recibirlo a Torrejón, sí, a las 4 de la mañana. Verdaderos valientes...
A eso de las 4 lo escucho desde mi cama, aterrizó en Torrejón por la 04. Ahora sí, ya lo teníamos en Madrid.
Ahora a dormir, o a intentarlo. Que nerviosssss
-12:45.
Salgo de clase. Muchos rumores, mucho caos. Nuevos rumores dicen que el Antonov despega a las 16:00. Corriendo a casa, a coger el equipo y a Torrejón para verlo desde dentro antes de su probable partida.
Breve pero intenso, muy intenso.
La sensación de cazar lo que todo spotter desea, es increíble.
Ahí estaba. El Antonov AN-225 Mriya. El más grande.
Me quedo con ganas de más pero me voy más que satisfecho.
No estaba previsto, pero finalmente me quedo de fotos por Torrejón con Mr Screener, el gran Dani Aguado, para ver si finalmente saliera el Antonov o no, y para pasar una tarde relajada de fotos.
-16:00.
Ahi seguía.
Mientras la gente se iba pasando por Torrejon para hacerle fotos de lejos, Dani y yo decidimos acabar la tarde en Barajas. El Antonov ahí seguía, totalmente vacío y sin equipos alrededor, lo que dejaba entender que no se iba a ir próximamente.
-Por la noche.
Más rumores. A la hora prevista de salida del día siguiente (7am) se le añade otra posibilidad, que salga a las 4am, hora totalmente catastrófica ya que estaríamos en la misma situación que en llegada: Noche total.
Pues había que intentarlo al día siguiente: si salía a las 4, imposible. Pero la hora de salida de las 7am era muy muy tentadora... Y había que intentarlo. Se avecinaba otro madrugón demencial, y se repite la situación de la noche anterior. Alarmas, tensión e incertidumbre. Pero como lo que tendría que pasar pasaría durmiéramos o no, había que dormir.
Dia 10 de Marzo
-04:45.
El horrible sonido de la alarma se hace notar. Miro el radar y no había saltado ninguna alerta del Antonov. Eso era bueno, muy muy bueno. Había que prepararse.
Sí, era muy pronto. Cosas del transporte público y cosas de vivir en el submundo.
-06:30.
Nos plantamos en la "perrera". Aún sin luz, pero no eramos los únicos allí presentes... Muchos conocidos, alguno que otro de Twitter y demás lares. Me encanta ese ambiente. Sin rastro del avión, pero ya eramos unos cuantos congregados.
Realmente nos la jugamos al ir a esa hora. Había rumores de 2 posibles horas: a las 4 y a las 7, así que al no cumplirse la primera, fuimos a la segunda. Y allí estábamos. O triunfábamos, o nos íbamos con un palmo de narices y un sueño curioso.
Sin luz, tocaba rezar para que se retrasase...
-08:17.
QUE TIENE PLAN DE VUELO Y SALE EN MEDIA HORA????????
Sudores fríos, comprobaciones de que está metida la tarjeta de memoria y la batería (si, aunque hayas estado usando la cámara antes, más vale prevenir...), y a andar para colocarnos en posición.
-08:51.
Arrancando. Cómo retumbaba y eso que estábamos bastante lejos de él.
Un poco después, autorizado a rodar a punto de espera de la 04. Según lo planeado. Bien.
Todo iba bien, extrañamente. Tuvimos mucha suerte y salió un poco después de lo planeado Juraría que Murphy también quería verlo salir. Pero oye, cojonudo.
Los pilotos informan de que estarán 4 minutos en cabecera, para estabilizar los 6 motorcillos se necesita un ratito...
-09:04.
"ADB565F, wind calm, cleared for takeoff runway 04".
Ya estaba ahí. Quedaban unos minutos para que despegase pero ya estaba. Preparaciones y comprobaciones de última hora. Tocaba disfrutar de un momento que quien sabe cuando volveré a vivir, si lo vuelvo a vivir otra vez en mi vida.
-09:12.
El pájaro más perseguido de todos, por fin inmortalizado por mi cámara, tras unos días de locura, madrugones y caos generalizado.
Os dejo el vídeo de mi colega Dani para que apreciéis lo que pudimos ver y escuchar
Muy muy orgulloso.
Hace cosa de unas semanas, llegaba a mis oidos el rumor de que nada más y nada menos que el Antonov AN-225, el avión más grande del mundo, visitaría Torrejón el finde del 7-8 de marzo. Los rumores, rumores son, pero oye. Quien sabía...
Iban pasando las semanas, el rumor se iba extendiendo a más y mas gente, pero sin embargo, no había nada confirmado oficialmente, cosa que obviamente nos parecía raro y que no entendíamos cuando iba quedando tan poco para su visita. Alguien tendrá que confirmar algo, pensábamos. Que equivocados estábamos...
Más específicamente, el pájaro (solo hay 1 en el mundo, y otro a medio hacer), estaba en Milán (eso era un hecho, constatado por el radar), saldría a África y posteriormente a Torrejón.
Por fin, gracias a los compañeros italianos del Malpensa Spotters Group, habemus horarios!
Es decir, que vendría el lunes 9 a las 3 de la mañana y se iría a las 7 de la mañana del martes 10. Desde luego, no son los horarios que esperábamos,
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Día 8 de Marzo, por la noche
Indecisión, nervios, especulaciones, muchos mensajes de whatsapp, alarmas de flightradar activadas... Solo quedaba esperar a ver si saltaba de noche y desear que no fuera así, ya que perderíamos una oportunidad grandísima de pillarlo con luz. Iban apareciendo más rumores de horarios, unos contradiciendo a otros, mucho caos, pero lo importante era tener unos horarios en los que fijarse (algo que será clave más adelante)...
Día 9 de Marzo
-03:17.
Me despierto, sin saber por qué. Miro flightradar, no recordaba que había puesto la alerta del Antonov y había saltado. Pienso "Pues ya debe estar por aquí" interpretando que eran sobre las 7 de la mañana. Error, eran las 3 de la mañana y el Antonov AN-225, el avión más grande del mundo, estaba entrando en la península. De noche, sí. Pero aun así ilusiona
De repente, se vuelve a animar el whatsapp. Gente avisando, haciéndole el seguimiento, e incluso gente que se va a recibirlo a Torrejón, sí, a las 4 de la mañana. Verdaderos valientes...
A eso de las 4 lo escucho desde mi cama, aterrizó en Torrejón por la 04. Ahora sí, ya lo teníamos en Madrid.
Ahora a dormir, o a intentarlo. Que nerviosssss
-12:45.
Salgo de clase. Muchos rumores, mucho caos. Nuevos rumores dicen que el Antonov despega a las 16:00. Corriendo a casa, a coger el equipo y a Torrejón para verlo desde dentro antes de su probable partida.
Breve pero intenso, muy intenso.
La sensación de cazar lo que todo spotter desea, es increíble.
Ahí estaba. El Antonov AN-225 Mriya. El más grande.
Me quedo con ganas de más pero me voy más que satisfecho.
No estaba previsto, pero finalmente me quedo de fotos por Torrejón con Mr Screener, el gran Dani Aguado, para ver si finalmente saliera el Antonov o no, y para pasar una tarde relajada de fotos.
-16:00.
Ahi seguía.
Mientras la gente se iba pasando por Torrejon para hacerle fotos de lejos, Dani y yo decidimos acabar la tarde en Barajas. El Antonov ahí seguía, totalmente vacío y sin equipos alrededor, lo que dejaba entender que no se iba a ir próximamente.
-Por la noche.
Más rumores. A la hora prevista de salida del día siguiente (7am) se le añade otra posibilidad, que salga a las 4am, hora totalmente catastrófica ya que estaríamos en la misma situación que en llegada: Noche total.
Pues había que intentarlo al día siguiente: si salía a las 4, imposible. Pero la hora de salida de las 7am era muy muy tentadora... Y había que intentarlo. Se avecinaba otro madrugón demencial, y se repite la situación de la noche anterior. Alarmas, tensión e incertidumbre. Pero como lo que tendría que pasar pasaría durmiéramos o no, había que dormir.
Dia 10 de Marzo
-04:45.
El horrible sonido de la alarma se hace notar. Miro el radar y no había saltado ninguna alerta del Antonov. Eso era bueno, muy muy bueno. Había que prepararse.
Sí, era muy pronto. Cosas del transporte público y cosas de vivir en el submundo.
-06:30.
Nos plantamos en la "perrera". Aún sin luz, pero no eramos los únicos allí presentes... Muchos conocidos, alguno que otro de Twitter y demás lares. Me encanta ese ambiente. Sin rastro del avión, pero ya eramos unos cuantos congregados.
Realmente nos la jugamos al ir a esa hora. Había rumores de 2 posibles horas: a las 4 y a las 7, así que al no cumplirse la primera, fuimos a la segunda. Y allí estábamos. O triunfábamos, o nos íbamos con un palmo de narices y un sueño curioso.
Sin luz, tocaba rezar para que se retrasase...
-08:17.
QUE TIENE PLAN DE VUELO Y SALE EN MEDIA HORA????????
Sudores fríos, comprobaciones de que está metida la tarjeta de memoria y la batería (si, aunque hayas estado usando la cámara antes, más vale prevenir...), y a andar para colocarnos en posición.
-08:51.
Arrancando. Cómo retumbaba y eso que estábamos bastante lejos de él.
Un poco después, autorizado a rodar a punto de espera de la 04. Según lo planeado. Bien.
Todo iba bien, extrañamente. Tuvimos mucha suerte y salió un poco después de lo planeado Juraría que Murphy también quería verlo salir. Pero oye, cojonudo.
Los pilotos informan de que estarán 4 minutos en cabecera, para estabilizar los 6 motorcillos se necesita un ratito...
-09:04.
"ADB565F, wind calm, cleared for takeoff runway 04".
Ya estaba ahí. Quedaban unos minutos para que despegase pero ya estaba. Preparaciones y comprobaciones de última hora. Tocaba disfrutar de un momento que quien sabe cuando volveré a vivir, si lo vuelvo a vivir otra vez en mi vida.
-09:12.
ES-PEC-TA-CU-LAR!!!!
AL FIN!!
Os dejo el vídeo de mi colega Dani para que apreciéis lo que pudimos ver y escuchar
Muy muy orgulloso.
Quien no arriesga no gana, desde luego. Y esta vez, ganamos.
Definitivamente, mereció la pena.
viernes, 20 de febrero de 2015
El A350 en Madrid Barajas
Día para recordar.
El 19 de Febrero, llegaba a Madrid un A350 de Airbus, el F-WWCF, segundo A350 construido, decorado con la librea de carbono, para su presentación a Iberia, primera aerolínea española en adquirir este modelo.
Como era la primera vez que venía este modelo de avión a Barajas, era algo especial, que seguro congregaría a mucha gente.
Y así fue.
19-2-15, 9:30h. Nos encontramos en las proximidades de la 32R de Madrid-Barajas, cerca de la urbanización de "Los berrocales". No eramos los únicos allí, cerca de 20 personas solo en ese sitio. Desde arriba podíamos ver a más gente, a lo largo de las proximidades de la pista. Sin duda, la llegada del A350 había levantado mucha expectación.
Media hora después, el A350 hacía acto de presencia, tomando lentamente en la 32R, que era la mejor pista ya que rodaría directamente a la Muñoza, y desde esta pista, el tiempo de rodaje es menor que desde la 32L.
Que rodara a La Muñoza nos permitió verlo por segunda vez desde allí, ya que el rodaje a La Muñoza se hace por una calle de rodaje paralela a la pista.
Pero esto no acaba aquí...
El A350 se dirigió a La Muñoza para un evento de presentación a Iberia, y nosotros tuvimos acceso a ese evento.
Iberia ha realizado un pedido de 8 A350-900, avión con capacidad para 315 pasajeros, con una autonomía de 14800km, y se incorporarán a la aerolínea desde el 2018 al 2020.
Explicada ya la parte técnica, pasemos al lío
Tras fotografiarlo en llegada, nos vamos a la Muñoza para acreditarnos y acceder a la hora acordada. Tras pasar la garita de seguridad (con una inesperada sorpresa :P), nos encontramos con el A350 estacionado, y con multitud de gente a su alrededor, aparte de escaleras, jardineras y demás vehículos aeroportuarios.
Despues de saludarme con Quique de Vadeaviones, Diego, y Alberto, es hora de ponerse a ametrallar en serio al pajarito.
El 19 de Febrero, llegaba a Madrid un A350 de Airbus, el F-WWCF, segundo A350 construido, decorado con la librea de carbono, para su presentación a Iberia, primera aerolínea española en adquirir este modelo.
Como era la primera vez que venía este modelo de avión a Barajas, era algo especial, que seguro congregaría a mucha gente.
Y así fue.
19-2-15, 9:30h. Nos encontramos en las proximidades de la 32R de Madrid-Barajas, cerca de la urbanización de "Los berrocales". No eramos los únicos allí, cerca de 20 personas solo en ese sitio. Desde arriba podíamos ver a más gente, a lo largo de las proximidades de la pista. Sin duda, la llegada del A350 había levantado mucha expectación.
Media hora después, el A350 hacía acto de presencia, tomando lentamente en la 32R, que era la mejor pista ya que rodaría directamente a la Muñoza, y desde esta pista, el tiempo de rodaje es menor que desde la 32L.
Pero esto no acaba aquí...
El A350 se dirigió a La Muñoza para un evento de presentación a Iberia, y nosotros tuvimos acceso a ese evento.
Iberia ha realizado un pedido de 8 A350-900, avión con capacidad para 315 pasajeros, con una autonomía de 14800km, y se incorporarán a la aerolínea desde el 2018 al 2020.
Explicada ya la parte técnica, pasemos al lío
Tras fotografiarlo en llegada, nos vamos a la Muñoza para acreditarnos y acceder a la hora acordada. Tras pasar la garita de seguridad (con una inesperada sorpresa :P), nos encontramos con el A350 estacionado, y con multitud de gente a su alrededor, aparte de escaleras, jardineras y demás vehículos aeroportuarios.
Despues de saludarme con Quique de Vadeaviones, Diego, y Alberto, es hora de ponerse a ametrallar en serio al pajarito.
Ahi estaba...
Una vista frontal del pajarito
Una vista de cerca de la "Carbon livery"
El imponente Rolls Royce Trent XWB
Dentro del motor
El motor dio bastante juego
No quedó nada sin fotografiar
Examinándole los bajos...
Nos vamos!
Clase turista por delante...
...Y clase turista por detrás
Lo mismo con la clase business...
La unidad de control del ingeniero de vuelo para los test flight
La cabina del A350. Muy poblada en ese momento, lo que dificultó las fotos
Desde aquí agradecer a Iberia su amabilidad y esta gran oportunidad, un día que difícilmente olvidaré. Gracias, y suerte!
viernes, 13 de febrero de 2015
Bestia soviética
Esta vez no.
No podía dejar que se me escapase otro. Era la definitiva
El 4 de febrero a las 22 vi en el radar un Antonov 124 descendiendo hacia Madrid. De noche, como no podía ser de otra manera. Murphy es implacable, amigos.
Al día siguiente empiezan a llegar fotos del pajarito en tierra: Estaba en Barajas, en el lavadero, en el estacionamiento pegado a la valla. El sitio perfecto!!
Había que ir a por él. Aunque fuera de noche
Y así fue. Trípode en mano(que mal ha sonado eso) y allá que fui.
Bestial. Y por fin delante de mi cámara.
Es genial ver la expectación que creó el bicho, a pesar de haber venido ya algunas veces. Me recordó, aunque en menor medida, a la expectación del B787 de Boeing cuando visitó Madrid en el world tour, o del 380 de Lufthansa.
No podía dejar que se me escapase otro. Era la definitiva
El 4 de febrero a las 22 vi en el radar un Antonov 124 descendiendo hacia Madrid. De noche, como no podía ser de otra manera. Murphy es implacable, amigos.
Al día siguiente empiezan a llegar fotos del pajarito en tierra: Estaba en Barajas, en el lavadero, en el estacionamiento pegado a la valla. El sitio perfecto!!
Había que ir a por él. Aunque fuera de noche
Y así fue. Trípode en mano
(8", f8, 18mm, ISO100)
Bestial. Y por fin delante de mi cámara.
Es genial ver la expectación que creó el bicho, a pesar de haber venido ya algunas veces. Me recordó, aunque en menor medida, a la expectación del B787 de Boeing cuando visitó Madrid en el world tour, o del 380 de Lufthansa.
viernes, 10 de octubre de 2014
Oferta en hotel para asistentes a AIRE75
Hola,
Me ha llegado esta oferta para la estancia en el hotel Aida de 4 estrellas, en Torrejón, descuento especial para asistentes a AIRE75
Una buena oferta si aún estás ultimando detalles para el gran evento de mañana.
Me ha llegado esta oferta para la estancia en el hotel Aida de 4 estrellas, en Torrejón, descuento especial para asistentes a AIRE75
Una buena oferta si aún estás ultimando detalles para el gran evento de mañana.
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