NEW! Madrid Barajas spotting guide in English

After getting some feedback, I've started to translate the Madrid Barajas spotting guide to english.

You can see it in the main bar above the first post, or clicking here:

http://madridspotting.blogspot.com.es/p/madrid-barajas-spotting-guide-english.html


Hope you find it useful.

Comenzando en YouTube. Primeros pasos

Después del subidón Antonov, volvemos.

Y esta vez os traigo un proyecto que tenia en mente durante un tiempo.

He creado un canal de Youtube, donde publicaré videos sobre fotografía, aviación, tutoriales, juegos, y tal vez algún VideoBlog sobre viajes de spotting y demás.

El canal es relativamente nuevo, así que os animo a que os suscribáis, también os animo a aportar ideas si las tenéis

https://www.youtube.com/user/JorgeGuardia777

Será el comienzo de algo grande?

Se acaba el 2012...

Chicos, el 2012 está ya prácticamente concluido, no ha sido un mal año en cuanto a fotos, aunque se ha notado y mucho la bajada de tráfico en Barajas, y en España.
El 2012 ha sido un año en el que muchas compañías nos han dejado; a inicios de este año fue Spanair, en un triste día en el que se declaraban en cese de operaciones. También cesó Mint, entre otras muchas compañías. Mientras tanto, Iberia no hace más que degradarse con la fusión en IAG.
Pero no todo son quiebras, se creó Volotea, que opera los 717, y hay en proyecto muchas otras aerolíneas, como Air Plus Ultra.
Esperemos que en 2013 despegue todo de nuevo...

¡¡FELIZ AÑO NUEVO!!

Nos cambiaron las pistas...

Un pequeño paréntesis...

El 20 de Septiembre, las míticas 33L/15R y 33R/15L dejaron de existir... Para pasar a ser 32L/14R y 32R/14L.

Esto se debe a la declinación magnética de la Tierra, que cada año va variando una cantidad muy pequeña. El rumbo de las 33s era 325, y como ha variado a 324, se ha dejado de redondear y se ha pasado a 32...

Lo mismo ha pasado con las 15.

Todo esto conlleva un trabajo importante, tanto el cambio de numeración de pistas, la "costumbre" de nombrar 33s y 15s... Y a nosotros también, ya que tenemos que modificar todas las entradas con las 33s o 15s.

Un saludo.

Change of heading... Y otras cosas

Muy buenas,

Después de muuuuuuuuuucho tiempo sin escribir por aqui, vengo para anunciar varias cosas, una de ellas referidas a la dirección del blog.

Os quería comunicar que el 7, 8 , y 9 de Septiembre, ME VOY A AMSTERDAM! Sí, después de haberlo deseado durante muchísimo tiempo, por fin voy a visitar el Paraíso de los spotters. Y traeré fotos, muuuuuchas fotos. Esa es una parte.

La otra cosa es que a partir de ahora el blog llevará otra dirección, imitando en parte el blog del gran Roberto Fernández: Publicaré una entrada por modelo, os enseñaré modelos y aerolíneas poco comunes.

¿Por qué? Últimamente no me encuentro muy inspirado para subir "grandes" fotos, me limitaré con subir pájaros curiosos y poco habituales, y contaros algo de info de dicho pájaro y de la foto.

Un saludo a todos!

Parón momentaneo (Excusa Inside)

Buenas a todos,habréis notado que hace mucho que no escribo por aquí.Lo de siempre, los exámenes me comen mucho tiempo.Pero prometo que en unas semanas esto estará como siempre.
También quiero pedir perdón a la gente que me ha comentado/preguntado algo y no ha recibido contestación. I´m so sorry...
Venga va, os dejo un regalito de compensación...

Mientras tanto, puedes seguirme en Twitter, visitando mi perfil aqui. Nos vemos pronto, no cambien de canal...

III MAD/LEMD OpenDay (Sitios, planning y normas)

Muy buenas a todos.
Como sabréis, quedan 16 días para la III Jornada de Puertas Abiertas para Spotters en el aeropuerto de Madrid Barajas, y creo que no esta de más publicar por aquí los sitios, planning y las normas por si las moscas.
Como comentario previo, decir que nos quedamos sin el Ramp Tour, debido a algunos gil******* que no cumplieron las normas el año pasado. Decir también que el punto de tarde (el de al lado del Tunel de Paracuellos) se sustituye, ahora lo veréis.

-Meeting Point (Entrada: control de seguridad Colegio Alamán)

Programa

07:40 Reunión en el punto de encuentro en la puerta del control de seguridad (ver mapa). Identificación y nos dan pases.
08:00 salimos en los autobuses a la cabecera 33L (1).
13:00 cambio de “spotting site”, la jardinera hará una parada de 30 min en despegues de la 36L. Posibilidad de retirarse en este momento del meeting, haciendo media jornada.
14:00 Llegada al “spotting site” de tarde (despegues 36R). Posibilidad de que Newrest nos proporcione comida y bebida. La hora es orientativa, lo primero es atender sus aviones.
18:00 salida
(1)Por la mañana estaremos en la antiguas cabeceras 23 de Barajas, en la zona de aterrizajes de la 33L. Si hay configuración sur, veremos los despegues.
Atención, muy importante, el día del encuentro:

No olvides traer tu DNI o pasaporte para poder entrar.
Portar un chaleco reflectante naranja.
Seguir indicaciones del personal de Aena, seguridad del aeropuerto y de los responsables del grupo (publicaremos sus nombres).
No traspasar los límites de las áreas designadas.
No se puede fumar ni tirar basura en la rampa. Si hace viento, cuidado con objetos que se vuelan, como bolsas de plásticos, gorras y demás.
Recomendable protegerse del sol: crema solar, gorra e incluso mangas y pantalones largos para pieles sensibles.
Se puede entrar con bebidas (no alcohólicas, en la rampa están prohibidas) y comida en cantidad razonable.
Se puede traer una escalera para estar un poco más elevado.
WC: en algunas localizaciones es posible desplazarse, pero en otra (zonas de la tarde) lo más probable es que no haya opciones.



Hoteles
Para los de fuera de Madrid, estos son los hoteles de Barajas que están cerca del acceso de seguridad, donde se puede llegar andando tras un paseo de 15-20 min máximo.

También desde la terminal 2 y 3 se puede ir a dicho control andando unos 10-15 min e incluso a estos hoteles se puede acceder andando unos 10-20 min,

si se llega en avión al aeropuerto.


Aeropuerto Avenida de Logroño, 106 Tel. 917 47 53 11
Apartamentos Barajas Calle de Aries, 19 Tel. 609 147 596
Barajas Plaza c/ Camarillas, 5-7 Tel. 913 01 00 81
Best Western Hotel Villa de Barajas Avda. de Logroño, 331 Tel. 913 29 28 18
Clement Barajas Avenida General, 43 Tel. 917 46 03 30
Don Luis Avenida General Tel. 913 12 04 30
Emilio Calle del Canal de Suez, 24 Tel.
Ibis Madrid Aeropuerto Barajas Av. General, 49 Tel. 913 01 09 99
Meliá Barajas Avenida de Logroño, 305 Tel. 917 47 77 00
Tryp Alameda Aeropuerto Avenida de Logroño, 100 Tel. 917 474 800
Viky c/ Marte, 2 Tel. 913 05 48 12

Spotting site (morning)33L





New transit & afternoon spotting sites (We´ll stay here one hour)36L

Afternoon site example

Fuente: Aviación Comercial

Desde aquí agradecer a Jose Ramón Valero que, gracias a el y mas personas, podemos acudir a eventos como este. Gracias!!!

Y que poquito queda!!!

Buenas noticias

Buenas a todos,
decir en primer lugar que a partir de este viernes podré empezar a actualizar mas periódicamente el blog (o eso espero).
En segundo lugar, anunciaros con gran satisfación y orgullo que TENEMOS OPEN DAY EN BARAJAS EL 1 DE MAYO !!
Ya os iré contando, pero se prevee un dia muy muy interesante.

Spanair: El fin de una era

Me parece que este 2012 va a ser un año de despedidas... Y lo acabamos de empezar.
Una de las grandes españolas que se va.

Todo comenzó ayer por la madrugada, con la noticia de que Qatar Airways abandonaba la negociación para la compra de un 49%, algo que hacía que definitivamente, la mala condición económica de Spanair fuera algo irreparable.
Las alarmas saltaron ayer con los rumores de que Spanair preparaba el documento de cese de operaciones para Aviación Civil. Rápidamente, #Spanair fue Trending Topic en España, en Twitter, es decir, el tema mas hablado en España. Todo eran rumores, y de momento no se confirmaba nada.
Hasta las 22:45 de la noche, cuando Spanair, después de bloquear el acceso a la compra de billetes, y más tarde, bloquear la página entera, lanzó el triste comunicado oficial de cese de operaciones. Una compañía española lanzada en 1986, cesaba operaciones el 28 de Enero del 2012, a las 02:00 de la noche.

En ese momento, todas las miradas se centraban en FlightRadar, en los vuelos JKK. Casi todos eran vuelos ferry a BCN, puesto que los aviones de Spanair tenían orden de viajar a Barcelona para ser vaciados y precintados.

Tenemos fotos del estado de los Spanair en BCN, gracias a Marc Burgueros:





Continuemos con la historia. Toda la atención se centró en los vuelos de Spanair en FlightRadar, y parecía que el último vuelo comercial de Spanair era el JKK1326, de Trondheim a Gran Canaria.



Tuve la oportunidad de escuchar sus comunicaciones con Canarias, ya que nuestro buen amigo Javier Cabrera estaba emitiendo por Skype, y todo el que se uniera a la llamada podia disfrutar de las comunicaciones. Unas emotivas palabras y un emotivo ambiente el que rodeaba al aterrizaje del último vuelo comercial de Spanair...

A lo largo de mi trayectoria spotteril he podido "disfrutar" de los Spanair, aunque por supuesto, con los que mas he disfrutado ha sido con los MDs. El ultimo vuelo de un MD de JKK era el 8 de Marzo, pero desgraciadamente, se ha adelantado.
De hecho, he disfrutado tanto de ellos, que mi primera foto en AC fue de un A321 de Spanair. Con esa foto empiezo un pequeño homenaje por mi parte.














Hasta siempre

Spotters: Una tribu en formación

A traves de la web AviationCorner.net, he encontrado un relato con el que me siento identificado al 100%... Muy muy bueno, lectura recomendada:

Les dejo un texto escrito por el Sr. Gianfranco Beting, un conocido Spotter en Brasil y uno de los ejecutivos de la aerolinea AZUL hablando sobre la pasión de spottear, espero que le guste y se sientan identificado con lo que dice en el texto. (El texto original esta en portugues por lo que traduje al español con algunos cambios, ya que utilizando Google translate sale cualquier cosa.)


Un verdadero pueblo multinacional, personas que nunca se han conocido en la vida en dos minutos ya están hablando como dos amigos. Personas que pasan horas bajo el sol o soportan el frío siberiano sin poder comer durante largas horas, incluso hasta 12hs. Las personas que viajan 20 horas por avión a un país lejano, y no salen del aeropuerto. ¿Están locos? No: son los observadores de aviones, trenes, barcos y autobuses, son los SPOTTERS.

Esta tribu tiene sus orígenes en la Segunda Guerra Mundial en Inglaterra. Los niños se reunían durante horas en las cercanías de los rieles o estaciones para observar el paso de los trenes. Esta fue una de las pocas diversiones disponible en los años de conflicto. El pasatiempo se llamaba "Trainspotting": los trenes que pasaban eran "marcados" o sea “spotted” por los chicos que escribían sus números o matricula en sus cuadernos. Más tarde de los cuadernos pasaron a ser usados la cámara fotográfica.

Después de la guerra, estos niños testigos de una explosión en el tráfico aéreo dirigieron sus miradas al cielo, en las aerolíneas provenientes de tierras lejanas, con nombres y pinturas diferentes que llamaban la atención. La afición se ha extendido y se ganó el derecho a ser llamado "aircraft spotting".

Dejando Gran Bretaña, la afición pronto conquistó otros países europeos. Hoy en día, Alemania, Holanda y Suiza comparten con los ingleses la pasión por este hobby. Otro país con un gran número de practicantes es Alemania y Japón; ya he visto varios mujeres “spotters”, una especie rara aquí (Brasil).Hasta tuve la oportunidad de conocer a una abuela “spotter”: no me resistí y fui a confirmar, ella me dijo que práctica este hobby desde la Segunda Guerra Mundial, cuando "salía con un piloto".
En EE.UU. la afición es relativamente pequeña, también América del Sur, incluyendo a Brasil. A pesar de que pocos practican este hobby la pasión por ella es enorme.

Hay, por supuesto, diferentes tipos de locos: están aquellos que simplemente anotan las matriculas en sus cuadernillos - los observadores clásicos. Y otros simplemente observan por medio de binoculares, telescopios o la simple vista, a menudo con una pequeña radio pegada a los oídos en sintonía con las frecuencias de las torres. Por último, entre los fotógrafos, hay subdivisiones, “Los Insider” - la elite que tiene acceso a la plataforma en los aeropuertos- y “Los Outsiders” - en su mayoría los que no tienen acceso a los lugares “restringidos”, observan desde afuera de la terminal aérea, terrazas o como algunos aeropuertos disponen de un “observation decks” o mirador . En ambos casos, los fotógrafos tienen sub-sub-divisiones: hay quienes gustan de escenas de acción (aterrizajes y despegues), otros que sólo como imágenes de los aviones a un lado, otros que no pueden ver a la gente alrededor de la aeronave. Un caso especial podría ser el spotte cubano-americana, Crazy George, se lleva la palma: no puede haber incluso una - incluso ninguna - nube en la imagen. Descartada: si el cielo no es azul….no hay foto.
Observadores verdaderos y falsos.

Esto es fácil de reconocer: los verdaderos spotter madrugan. No tiene problema en sacrificar su "vida social" por su pasión y hace todo lo posible para estar en la “hora y lugar” correcta, este despejado o no.
Un ejemplo ilustra el amor verdadero de un spotter. Un día yo iba a un asado en Helvetia Polo en Indaiatuba. Para ir al Club el camino me hacía pasar en frente al aeropuerto Viracopos. De lejos desde la ventana del auto siempre me fijaba en la plataforma del aeropuerto en busca de alguna novedad. Desnecesario seria decir que mi cámara siempre se encuentra en "standby" en el maletero, preparado para cualquier eventualidad. La regla número 1 de un buen spotter: como suelen decir en las propagandas de las tarjetas de crédito, “nunca salgan de la casa sin ella”.

Bueno, desde la distancia vi un avión extraño. Me desvié y fui a comprobar: nada más y nada menos que un extremadamente raro (sólo 10 construidos) Shorts Belfast estaba estacionado en el patio. En ese momento, cuando aún no existían los celulares, corrí hacia el teléfono público más cercano y llamé a un buen amigo y spotter Alberto Fortner. La transcripción del diálogo lo explica todo:
-Alberto, buenos días, ¿cómo estás? Es Gianfranco.
-Muy bien, Gianfranco? ¿Qué pasa?
¿Está ocupado, Alberto?
-Sí, me voy a comprar algunas cosas que mi esposa me pidió, y después vamos a un almuerzo. ¿Por qué?
-Porque quería hacerte saber que hay un Shorts Belfast estacionado en Viracopos.
-Llego en 50 minutos.

Esta compulsión demoníaca es lo que separa a un spotter de un humano “normal”, nadie puede entender el nivel de pasión y devoción que une a esta hermandad en todo el mundo. Ya hice y sigo haciendo amigos en varios aeropuertos extranjeros. Chinos, Australianos, Japoneses, Europeos, Argentinos, Malteses, Zambianos, amigos con los cuales me identifico. Las personas que de un día para otro entran en mi corazón, unidos por la misma pasión. Lo que la ONU trata de hacer las últimas décadas, un DC-8 lo hace en cuestión de segundos.

Spotting también se aprende

Como todo en la vida, la práctica hace al maestro. A continuación las reglas de un verdadero spotter, que lo aprendí de la peor manera: tentativa y error.

1- Siempre, siempre, siempre debes llevar contigo tu cámara al aeropuerto. Aquel dia en el que debes llevar a tu gorda tía para su viaje, habrá un Concorde estacionado en Congonhas con el livery de Pantanal ...
2- Debes planear y comprobar antes de salir de tu casa. Películas? Baterias? Ajuste de la cámara? Este último es un error común: reemplazar las películas y se olvidan de establecer la configuración en la cámara. Revisar todo de nuevo después de llegar al lugar: a veces, cuando manejas la cámara, puedes cambiar por error alguna configuración. Y nunca, nunca debes olvidar las baterías - una en la cámara, otro en la bolsa. Ahorre en todo, excepto las baterías. Y debes llevar más películas de lo que usted necesita. Nunca se sabe lo que puede ocurrir.
3- Se tiene que trabajar duro. Una buena foto, buena sección de spotting es directamente proporcional al esfuerzo. Levantarse temprano, caminar 4 kilómetros, con el equipo a la espalda, sensación de aburrimiento sueño, el frío, el miedo, son los ingredientes básicos para lograr el "727 que siempre se me escapaba ..."
4- Te vas a quedar por varias horas? Debes planear que comer. Debes evitar el clásico "diablos justo vino tal avión a la hora que fui a comer". Llevar comida y bebida de la casa si es necesario.
5- Vístase de manera apropiada, ya que tuve que interrumpir varias veces de spottear por que tenía demasiado calor o frio. Planificar e informarse. Esto es la aviación: no se despegan sin estudiar las cartas y las alternativas.
6- Cubra su cabeza. Como un buen spotter fotografía en un día soleado, la exposición excesiva al astro rey provoca el envejecimiento prematuro, cáncer a la piel, piel de gallinas y otros efectos secundarios. Además, no conozco a ningún spotter bronceado uniformemente. Usted no quiere un mal papel en la piscina / playa / club, ¿no? Un buen sombrero y bloqueador solar son elementos esenciales para un buen spotter.
7- Nunca centrar excesivamente su atención también. En los aeropuertos con mucho movimiento, es común que spotter inexperto centran toda su atención en una aeronave, y está perdiendo un aterrizaje, despegue que ocurre al lado.
8- El respeto a las autoridades. Usted es un sospechoso "por excelencia" hoy en día, especialmente después del 11 de septiembre. Explicar educadamente que vino a hacer, ¿por qué vienen a hacer, etc. Los buenos modales nunca está de más. Se recomienda llevar algunas fotos que usted ha hecho, para demostrar que no pertenece a la Al Qaida.
9- Infórmese sobre el tráfico. Averigüe las aeronaves que deben aterrizar y despegar en el día que va al aeropuerto.
10- Nunca pronunciar esa palabra que empieza con "ll" y termina con "uvia". Atrae a los frentes fríos, tifones, tornados, etc. Debes mentalizar que el día va a estar despejado.
Alegrías y tristezas de un Spotter

Hablen todo lo que quieran filisteos, nunca conocí a un spotter cuyo nivel intelectual no sea arriba de la media.
El hecho de estudiar un tema desarrolla su cerebro. Y casi necesariamente tienen que entender un poco de inglés. Por no mencionar el conocimiento de la geografía y la historia que acaban mezclándose con la afición. Pregunte a los estudiantes universitarios cuál es la capital de Mongolia. Dudo que le den la respuesta correcta. Luego pregúntele a un spotter, no sólo respondería correctamente, cómo también le dará la información dela compañía aérea nacional, le hablará sobre la pintura nueva que no le gustaba, es más le pedirá si no tiene alguna foto de un Twin Otter.

Pero usted viaja, la joya de la corona de la existencia humana: conocer otros pueblos, lenguas, costumbres, razas, cocina. Pruebe el invierno de Alaska, el calor de Johannesburgo, la altitud de La Paz, la civilización de Londres, la hospitalidad japonesa, etc. No importa si usted está casado o comprometido. Usted irá al aeropuerto, mientras ella va al centro comercial o en la playa. Por la noche le cuentas cuentos DC-10 fotografiaste y le pides un masaje en los hombros cansados de llevar el equipo. Incluso hay agencias de viajes especializadas en los arreglos de viaje para los spotter.

Pero tal vez la gran alegría para usted es encontrar un montón de gente en sintonía con usted, tus amigos spotter. Este mundo la fraternidad habla el mismo idioma: la pasión por los aviones. Otra alegría es ver el cielo, presta atención a los signos, las sombras, los colores. ¿Cuántas veces he sido testigos de amaneceres y puestas de sol majestuoso, en los aeropuertos en donde he practicado el spotter?

Cuando me refiero a lo triste de un spotter, están relacionadas con la imposibilidad de practicar el hobby. Especialmente después del 11 de septiembre en algunas regiones del mundo, especialmente en los EE.UU. y algunos países europeos y asiáticos, "spotting" se unió a la lista negra de las "autoridades". En lugar de tratar de combatir y prevenir la verdadera causa de tantas tragedias, optaron por la solución más fácil, prohibir la presencia de spotter en las cercanías de los aeropuertos, cerrando terrazas (has oído hablar de algún intento de terrorismo desde una terraza?) y combatir a los que en realidad podría ayudar.

Y ahí están los encuentros desafortunados con "policía brava". En mi caso particularson varios. Para citar algunos: pistola en la cabeza por un policía en St. Louis (1997), ametralladora en la cara en Bogotá (1997), atacado por un oficial de policía en México (2001), registrado por la policía en Miami (2002) y la más espectacular, rodeado por arriba por un helicóptero de la Polizia italiana y por delante un coche de asalto de los Carabinieri en el aeropuerto de Roma en 1998 (solo pude fotografiar al helicóptero que sobrevolaba mi cabeza). Estoy ya acostumbrado.

Se ríen, se ríen, entrecerrando los ojos.

Un spotter es un ser solitario. Discriminado por sus compañeros y despreciados por la misma rasa humana. Por citar un ejemplo, un compañero de trabajo viene y me dice: Buenos días, Gianfranco! Te pasaste fotografiando a los “aviones” de nuevo? O un hermano más ingenioso: ¿Qué viste hoy, un Zeppelim, un 14-Bis o un Concorde?
Evite responder que vio a su esposa con la pierna abiertas. Comentarios como éste sólo sirven para aumentar la dificultad de la situación. Cambie de tema. Pase el ratón sobre el nivel 390. Estos payasos, miserable pobres diablos sin pasión, nunca entenderá el efecto psicotrópico que hay en ver un avión con una nueva matricula, un nuevo livery o una nueva aerolínea. No importa. Recuerde que Tom Jobim solo vendió 20 000 discos y el grupo So para Contrariar 20 millones de discos…cosas buenas son solo para pocos.
Cambie de tema, pregúntele quien y como fue eliminado de la casa de los artistas, si el Flamengo necesita de un nuevo técnico, etc. Ahí vera como su compañero le volverá a ver normalmente para hablar de las cosas de la vida, mientras en ese momento tu mente despega hacia Heathrow, Los Angeles, Congonhas, Haneda.
Basta de hablar. Vamos a ir al aeropuerto?
Gianfranco Beting.
www.Jetsite.com.br

Buenísimo, ¿eh?

Mis disculpas...

Siento la falta de actualización del blog, pero ultimamente ando hasta el cuello, y no de tiempo, precisamente.
Este 2012 esta empezando algo... Mal:
-Argentinas quita el 747-400 en su ruta diaria (sustituido por un... A340).
-SBA se va.
-Qatar se muda a la T4S, impidiendo cazarlo desde el Túnel de Paracuellos.
-Se va el 747-8 de BAWC de Barajas (Este Martes se reestablece la ruta, para ya venir los lunes de nuevo!)

Espero que solo sea una mala racha y vengan tiempos mejores.

Feliz, feliz en tu dia...

Esta es una entrada especial. Uno de nuestros compañeros, el gran Roberto Fernández cumple años!! (Taitantos, si no me equivoco, jejejeje).
Y aqui, van mis 3 "modestos" regalos



Un precioso 757 de American Airlines iluminandome con sus 2 "rojas" mientras aterriza en CDG en una fria mañana francesa. Bonito, eh

Y claro, todo lo que aterriza, tiene que despegar (aunque no siempre, eh), y vaya background...



Y para acabar, uno que apuesto porque no lo tienes... Y es precioso. En la foto, esperando en el punto de espera mientras un ATR intenta tomar como puede



Pues nada, espero que te hayan gustado mis modestos regalos. A seguir dando guerra por LEMD durante muchos años mas.

FELICIDADES ROBERTO!!