martes, 7 de octubre de 2014

AIRE75 - Información, horarios, cómo llegar.

Se acerca el día! El 11 de Octubre tendrá lugar el mayor festival aéreo de España, en conmemoración del 75 aniversario del Ejército del Aire.



Tendrá lugar en la Base Aérea de Torrejón, y reunirá a las patrullas acrobáticas más importantes de Europa, como la Patrulla Águila, los Freece Tricolori, la Patrouille de France...

También participarán aviones como el F16 Demo Team holandés, el 330 de Iberia y Air Europa, aparte de ver TODOS los aviones del EdA en vuelo... Muchísimos participantes. Una ocasión única de ver en España.

Lo más importante, las normas del evento:

  • En todo momento se respetaran las indicaciones de la organización, se observarán las medidas de seguridad, sobre todo las referentes a la seguridad aérea. 
  • Está prohibido acceder con bebidas alcohólicas, o drogas, armas, objetos punzantes o explosivos. 
  • Está prohibido fumar fuera de las zonas habilitadas para ello, los participantes se comprometen a no arrojar basuras y respetar el medio ambiente. 
  • Está prohibido hacer fuego, manejar equipos que generen haces de luz o laser que perjudiquen las actividades aéreas, alterar el orden o molestar al resto de participantes. 
  • Los fotógrafos acreditados que no se encuentren en adecuadas condiciones físicas no podrán acceder al área de spotting. 
  • La infracción de cualquiera de estas normas o el mantener conductas inapropiadas a juicio de la organización será motivo de expulsión inmediata de la Base Aérea de Torrejón sin perjuicio de las acciones legales que pudiera tomar la organización. 
  • Está reservado el derecho de admisión
(Sacado de http://www.aire75.es/st/normas.pdf)


-Horarios (Sacado de http://www.aire75.es/#menu4)






  • 10:00 - Fundación Infante de Orleans
  • 10:50 - Canadair
  • 11:00 - Helicóptero Cougar
  • 11:10 - Jorge Macías
  • 11:35 - Helicóptero HA-28 Tigre
  • 11:45 - PAPEA
  • 12:00 - AV-8B Harrier II
  • 12:15 - Patrulla Aspa
  • 12:40 - Iberia
  • 12:50 - Aeronaves del Ejército del Aire
  • 13:20 - Frecce Tricolori
  • 14:00 - Air Europa
  • 14:10 - Patrouille de France
  • 14:40 - Patrulla Águila
  • 15:20 - Aerobatic Team Orlik
  • 15:45 - Ramón Alonso
  • 16:00 - Patrouille Suisse
  • 16:25 - Hamilton
  • 16:35 - Solo Repsol
  • 16:50 - Breitling Jet Team
  • 17:15 - F-16 Demo Team
  • 17:30 - PC-7 Team
  • 17:55 - Tucano Display Team
  • 18:15 - Jacob 52


  • Cómo llegar:

    El sábado 11 de octubre, la Base Aérea de Torrejón abre sus puertas para el libre acceso de todos los ciudadanos que quieran presenciar en directo la exhibición aérea que conmemora los 75 años de la creación del Ejército del Aire. Se recuerda el obligatorio cumplimiento de las normas.
    El horario de entrada será desde las 8:00 de la manaña a las 17:00 horas de la tarde. Debido a la alta asistencia prevista se han habilitado dos posibles entradas: por la puerta principal de la Base Aérea de Torrejón y otro acceso por "La Granja" como se indica en los planos siguientes.
    Se recomienda el uso de transporte público para evitar aglomeraciones. Se doblará la frecuencia de los trenes de Cercanías Renfe. Se habilitarán dos líneas de autobuses directos, una línea desde la estación de cercanías de Torrejón de Ardoz (C2 y C7) y otra línea desde la estación de cercanías de La Garena de Alcalá de Henarés (C2 y C7) hasta la zona de la exposición estática dentro de la base aérea.
    No se permitirá el acceso peatonal ni la entrada con mascotas a la base. Se dispondrá de una zona de aparcamiento dentro de la base para los vehículos.



     Preguntas y respuestas comunes...


    -¿A qué hora abren las puertas?


    08:00 a.m.


    -¿Cuánto cuesta la entrada?


    La entrada para Aire75 es totalmente gratuita. 


    -¿Hay una tarifa de estacionamiento?


    El aparcamiento es gratuito. Para mayor seguridad, cierre el vehículo y siga las instrucciones de la Policía Aérea. 


    -¿Qué debo llevar para disfrutar de la exhibición aérea?


    Prepárese para el clima. Lleve protector solar, sombrero y gafas de sol o ropa de agua, si la previsión meteorológica así lo aconseja. Prismáticos y cámaras serán muy útiles también. Se permiten los cochecitos de bebé. 


    -¿Qué NO debo llevar al festival aéreo?


    No están permitidos los objetos metálicos. Las armas de cualquier clase (independientemente del permiso) están prohibidas. Cualquier arma o proyectil será confiscado y se le pedirá al propietario que abandone la Base Aérea. No se devolverán los artículos confiscados. 


    -¿Hay estacionamiento disponible discapacitados?


    Hay estacionamiento para discapacitados y la exposición estática es accesible en silla de ruedas. 


    -¿Se admiten animales de compañía?


    No se admiten animales, excepto los de los discapacitados. 


    -¿Qué alimentos, bebidas y recuerdos puedo adquirir en el Festival Aéreo?


    Existen puestos de venta de comida, bebida, y objetos aeronáuticos de recuerdo. 


    -¿Qué pasa si llueve?


    Dependiendo de las condiciones climáticas, todas o algunas de las exhibiciones aéreas pueden cancelarse, pero la exposición estática y los puestos de venta estarán abiertos. 


    -¿Habrá controles de seguridad a la entrada?


    Para la seguridad de todos, todos los vehículos, las personas y sus bienes están sujetos a revisión en las zonas habilitadas de la Base Aérea de Torrejón. Todo equipaje podrá ser revisado antes de entrar en la exposición estática. Por favor, sea paciente y siga siempre las instrucciones de la Policía Aérea.


    Previsión meteorológica
    Pues a día de hoy (7-10-2014) no pinta muy bien. Esperemos que mejore.






    (Fuente: aire75.es)

    lunes, 6 de octubre de 2014

    War Thunder | Algunas bajas con el Yak-3P (Video)

    No todo son fotos.
    Tengo otros hobbies... Y jugar obviamente es uno de ellos.
    Y jugar a juegos de aviones es obviamente uno de ellos.

    Pues de vez en cuando iré dejando algún video que otro que suba a Youtube de juegos/simuladores de aviones en el blog, para darle vidilla.

    Este en concreto es del War Thunder, en el que hago unas cuantas bajas con un Yakolev Yak-3P en una partida de Ataque por Tierra en Grave Robber´s Cliffs


    Asímismo os animo a pasaros por mi canal:

    https://www.youtube.com/user/JorgeGuardia777

    sábado, 20 de septiembre de 2014

    Turco de paso

    Últimamente siempre que voy de fotos hay algo interesante en Torrejón (ya podía ser así siempre); el otro día 737 de la USAF azulito, y hoy os traigo la otra sorpresilla...

    Indicativo TUAF, procedente de Turquía con paso previo por Albacete... Un pájaro bastante conocido por territorio sevillano. Un A400M! Sería mi primer A400M que pillo operando para un ejército

    Después de un rato en los Berrocales, aprovechando el cierre de la 32L/14R, la tropa se mueve hacia la perrera, la ahora cabecera de la 22 en Torrejón.

    No sería un buen militar si no se retrasase, amenazase con cancelar plan de vuelo... En resumen, crear terror y miedo entre los presentes.

    Pero al final hubo suerte y no se hizo demasiado de rogar...



    Queda chulo... Se le acaba cogiendo cariño al Atlas, será porque es Airbus Military y no Airbus.


    lunes, 8 de septiembre de 2014

    De 787 en 787 y tiro porque me toca: Ethiopian Airlines

    Hace cosa de un mes AirlineRoute nos ponía en aviso, Ethiopian abría ruta a Madrid previo paso por Roma el 2 de Septiembre hasta el 28 de  Septiembre, 3 vuelos semanales (martes, viernes y domingos), operados por 757 y 767, siendo el 757 el avión del vuelo de los domingos.

    Muy de vez en cuando se alinean los planetas y puedo ir a Barajas a pillar alguna novedad. Esta vez coincidía que estaba de vacaciones y en Madrid, así que había que estar atentos.

    Todo bien, todo correcto. Algo escépticos ya que las intenciones de ruta de Ethiopian ya se conocían (y sin haberlo planeado me ha salido un pareado) desde hace tiempo, sin hacerse efectivas. Aunque esta vez parece que era la definitiva.

    Unos días después, aparece esto:
    Also, on 02SEP14, the airline plans Boeing 787-8 one-off operation for the inaugural flight.
    Definitivamente había que ir.

    El vuelo llegaba sobre las 9. Yo, aunque reacio a madrugar, no se decirle que no a un B787...

    Y así fue. Después de 44 años, Ethiopian volvía a Madrid. Adelantado, por si fuera poco, pero por la 32R. El peligro de la 32L existía...





    Ya sabéis, tenéis hasta el 28 de  Septiembre para cazar el 757 o 767 de esta compañía, una rara avis en Europa, y más en España.


    Fotos posibles gracias a Ricardo Sanabria.

    martes, 6 de mayo de 2014

    Boeing B787-8 de Air India (London Edition)

    Llevaba mucho tiempo detrás de cazar algún B787, que aun habiéndolo tenido en Barajas no había sido capaz de fotografiarlo por X o Y motivo...

    Y todo fue llegar a Heathrow y ponerme las botas!!!

    Os enseño el más exótico que cacé, el B787-8 VT-ANH de Air India




    QUE BELLEZA!!!! Y qué felicidad poder afotar bien a gusto un B787....
    Pero no fue el único, ese martes también cacé otro, que se sumaba al Air India y al otro ya cazado el anterior sábado y que subiré algún dia tal vez...



    lunes, 5 de mayo de 2014

    Barajas y la Sierra (23-1-14)

    Después de taaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaanto tiempo escribo algo por aquí, y aprovecho para poner alguna fotillo que tengo pendiente.

    Estas en concreto del 23 de Enero de este año, un día de fotos junto al homo crack de Alejandro Cabrera, un día de caminatas (podría haber sido más...) y muchas fotos.



    Bingo!

    Cuando el sol cambio de posición, nosotros también, y optamos por la rotonda, a ver si sonaba la flauta y ponían configuración sur...

    Aquel día había buena visibilidad, algo bueno estando la sierra muy nevada, y mucho viento, algo bueno y malo, bueno porque el crosswind siempre deja escenas espectaculares, y malo porque aparece la jodidahdlgp tan poco deseada "reverberación".

    El panorama prometía, mucha nieve en la sierra...




    Como decía más arriba, el crosswind deja escenas espectaculares (ver orientación de la pista y a donde apunta el morro del avión...)





    Un A330 de Iberia que volvía de dar unos botes en Sevilla....







    Un saludo

    viernes, 30 de agosto de 2013

    Visita a La Muñoza (16-7-2013)

    Ante todo mis disculpas por haber publicado esto tan tarde, he tenido unos días muy ajetreados...

    El pasado día 16 de Julio, 4 bloggers entre los que nos encontrábamos Gonzalo Flores, Enrique López, Diego López-Salazar y yo, pudimos disfrutar de una visita guiada en La Muñoza, el hangar de mantenimiento de Iberia en el aeropuerto de Madrid-Barajas.


    La visita comenzó a las 10:30, y la primera zona de interés visitada fue el Hangar 4, hangar construido inicialmente para pintura y limpieza de aviones, y reformado posteriormente para poder realizar reparaciones, debido al aumento de trabajo a aviones de terceros; en el momento de la visita se encontraban en el hangar un A320 de Allegiant ex-iberia, un A320 de Iberia, y un Boeing 707 del Ejército del Aire. Es un hangar pensado para aviones de fuselaje ancho, pudiendo albergar hasta un Boeing 747.

    Posteriormente visitamos los talleres de mantenimiento, zona habilitada para reparar piezas  que no pueden ser reparadas en el avión, y necesitan ser desmontadas para ello; un ejemplo, está prohibido realizar soldaduras en una pieza montada en el avión.


    Butaca “desnuda” de business de los Airbus A340.





    Radomo de un A320 de Iberia en reparación por posible impacto de rayo.

    Pudimos conocer los módulos de descanso de la tripulación o “Mobile Crew Rest”, son contenedores parecidos a los de equipaje, que van equipados con camas para el descanso de la tripulación en vuelos de largo radio. Al tener forma de contenedor, se puede introducir y retirar fácilmente en el avión cuando se necesite.

    Mobile Crew Rest.

    Interior del Mobile Crew Rest.


    Otra de las secciones en el taller es la de ajuste, en donde con una precisión más que milimétrica, se ajustan diferentes partes del avión.

    Técnico ajustando una pieza

    En la sección de salvamento encontramos las rampas de evacuación, y pudimos presenciar el hinchado de una rampa de Airbus A320.

    Rampa deshinchada (El antes...)

    Rampa hinchada (...Y el después)

    Estas rampas están constituidas por un material muy resistente, que se hinchan en 3 segundos mediante aire comprimido. El tamaño y forma de las rampas varía en función del tipo de avión y posición del avión en la que se encuentren. Las rampas se revisan habitualmente cada 3 años, para revisar que funcionan correctamente y que no tienen pinchazos ni daños.


    El olor a goma indicaba que nos encontrábamos en la sección de ruedas, encargadas de reparar y desmontar neumáticos y llantas. Estos neumáticos se rellenan de nitrógeno seco en vez de oxígeno, para evitar explosiones de la rueda, por lo que el neumático no lleva cámara. En esta sección se revisa el desgaste y se realiza el cambio de neumático si es necesario; para ello se quita el neumático de la llanta, y se limpia la llanta y el neumático para ver si tienen daños.
    Un neumático tiene una vida aproximada de 400 tomas, y su precio oscila entre los 1500€ y 1800€

    Neumáticos de A340
    Pila de llantas decoloradas.

    Los tornillos que aprietan las llantas son de acero, y cada uno está valorado en 300$ aproximadamente.

    Tambien encontramos la sección de frenos, donde se reparan y revisan. Las chavetas se encargan de frenar los discos que lleva la rueda, para así frenar al avión. Cada rueda lleva 11 chavetas, y su precio es de 3500$ cada una.



    Y llegamos al Hangar 6, el famoso hangar azul con el arco amarillo, indudable icono de Barajas, en donde se hacen las “Grandes paradas” de los aviones pesados (También llamados Heavy) aunque también se hace a aviones más pequeños; y en efecto, en ese momento se encontraban dentro un A340-300, un A319 y un A340-600.




    Como colofón de la visita, pudimos observar y entrar en el A340-300, EC-GUP, que se encontraba en D-Check, uno de los tipos de revisiones, por lo que estaba prácticamente “canibalizado”, es decir, habían desmontado muchas partes del avión, como motores y demás.
    Como una imagen vale más que mil palabras…

     Las "costillas" del A340



     Cuando se refieren a desmontar "tornillo a tornillo" el avión, se refieren a esto.

     Miles de cables...


    La cabina, desmantelada, pero no deja de ser lo más interesante de un avión

    Clásicas reversas "en flor" de los CFM 

    Para los curiosos...

    Motor sin el "cono", realmente curioso.

    El siguiente y último punto de la visita fue el taller de motores, incluidas las secciones de equilibrado de álabes, limpieza, la sección de plasma y el banco de pruebas.
    En este lugar se encargan de las tareas de mantenimiento de los motores, ya sea por avería o porque alguna pieza haya llegado al fin de su vida operativa. Se tardan aproximadamente 80 días, entre desmontaje, limpieza, reparación, revisiones y montaje.



    CFM56 de Iberia

    JT8D de un legendario MD

    Una de las “joyas” que se encontraba en ese momento en el taller, era un FT8 de Endesa, una turbina adaptada para un uso no aeronáutico como generador de energía, capaz de abastecer de luz a unas 20000 personas; un ejemplo de la diversificación que realiza Iberia al dar soporte a otro tipo de motores.


    En el taller de motores existe una zona donde se aplica a las partes del motor un líquido que reacciona con la luz ultravioleta para apreciar grietas y demás desperfectos que la pieza pueda tener.


    Una vez revisadas las piezas, se comprueban que las medidas y tamaño de la pieza son correctas mediante laser.


    En la sección de plasma se reparan piezas añadiendo plasma durante 25 días, más efectivo y con mejor resultado que una soldadura.

     Antes...


    ...Y después

    En el banco de pruebas, como su nombre indica se prueban los motores para comprobar que aportan el empuje necesario y que el motor está en condiciones optimas.
    Al otro lado de esta puerta había un motor a plena potencia… Increible, verdad?


    El motor en pruebas en ese momento era un Rolls Royce RB211, perteneciente a un Boeing 757.
    En esas pruebas se prueba el motor durante 4-6 horas a diferentes potencias para así recoger los datos necesarios y comprobar que el motor está en óptimas condiciones de funcionamiento. En estas pruebas se llega a consumir 10000 litros de Jet-A1 (combustible utilizado por los aviones).





    Muchísimas gracias a Iberia, por permitir a unos simples aficionados conocer las entrañas del conocidísimo hangar azul con el arquito (:P) y a Quique, de Va de Aviones, por esta gran oportunidad.


    Un saludo!!